胡茂元先生，1951年（辛卯年）4月出生，中共黨員，研究生學(xué)歷，博士學(xué)位，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，高級(jí)工程師。曾任上海拖拉機(jī)廠裝配車間副主任，拖拉機(jī)廠廠長(zhǎng)，上海汽車拖拉機(jī)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理助理，上海汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理，上海汽車工業(yè)總公司副總裁兼上海匯眾汽車制造有限公司總經(jīng)理，上海汽車工業(yè)總公司副總裁，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司副總裁兼上海汽車有限公司副總經(jīng)理，上海通用汽車有限公司總經(jīng)理，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司總裁、黨委副書記，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司總裁、黨委副書記、上海汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)，現(xiàn)任上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司黨委書記、董事長(zhǎng)，上海汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司董事長(zhǎng)中國(guó)汽車人才研究會(huì)副理事長(zhǎng)，全球汽車精英組織顧問。

摩根士丹利華鑫證券董事會(huì)成員。

最年輕的廠長(zhǎng)

胡茂元出身于一個(gè)貧苦家庭，父親是個(gè)普通的售貨員，在他十歲的時(shí)候早逝。1968年，進(jìn)入上海拖拉機(jī)廠

當(dāng)工人，常頂著酷暑嚴(yán)寒，騎著破舊的自行車，奔走于上海浦東的家和虹口五角場(chǎng)的拖拉機(jī)廠之間。他是拖拉機(jī)廠的學(xué)徒工，每月津貼17.84元人民幣。除了補(bǔ)貼家用，后來胡茂元每個(gè)月還要節(jié)省兩元錢，用于在上海交通大學(xué)自修高等學(xué)位。 靠著勤奮、上進(jìn)，1983年，32歲的他成為有著3000工人的上海拖拉機(jī)廠廠長(zhǎng)，也是上汽集團(tuán)歷史上首個(gè)最年輕的廠長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)胡茂元住在浦西9平方米的房子里，房子用間壁隔開，他的岳母住在里邊，他和妻子住在外邊。女兒出生后，胡茂元就在房里再搭建個(gè)閣樓，夫妻倆就住在上邊。在拖拉機(jī)廠職工們的生產(chǎn)生活雙豐收了，胡茂元依然還在這個(gè)小閣樓里，寫著他的年終報(bào)告。

創(chuàng)造上海通用的奇跡

1995年，上海市政府準(zhǔn)備選派管理人員到美國(guó)佐治亞理工大學(xué)學(xué)習(xí)商業(yè)管理，時(shí)任上海汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理助理、副總裁的胡茂元在經(jīng)過多輪競(jìng)爭(zhēng)以后順利成為其中一員。在動(dòng)身前往亞特蘭大之前，他已經(jīng)修完了上海復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位的課程。但原計(jì)劃為期一年的進(jìn)修，胡茂元在美國(guó)佐治亞洲理工大學(xué)只呆了僅僅3個(gè)月，就被上海市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)緊急召回國(guó)內(nèi)，并將一個(gè)艱巨的任務(wù)交給了他——由他負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)與美國(guó)通用汽車公司的合資談判，組建合資公司。于是，胡茂元倉(cāng)促回到了上海。

時(shí)值中國(guó)汽車工業(yè)開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以利用外資引進(jìn)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)期。此前上汽集團(tuán)已經(jīng)與德國(guó)大眾汽車公司成功合資建立了中國(guó)第一個(gè)汽車合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司，美國(guó)通用汽車將是第二個(gè)，而且是投資額最大的下一個(gè)。從一開始，胡茂元就意識(shí)到了即將面臨的重重困難。1995年10月，他首次出訪美國(guó)，在底特律文藝復(fù)興中心大酒店里，時(shí)年44歲的他度過了一個(gè)不眠之夜。如何讓不同社會(huì)制度、文化背景下成長(zhǎng)起來的兩個(gè)完全不同的企業(yè)，在和諧、融洽的合作氣氛下，生產(chǎn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品？這讓在中國(guó)干了13年國(guó)有企業(yè)經(jīng)理的資深管理者輾轉(zhuǎn)反側(cè)、不能入寐，擔(dān)心與通用汽車公司共同投資15億美元興建的這個(gè)美國(guó)最大的在華投資企業(yè)真的應(yīng)驗(yàn)了那句"只會(huì)生產(chǎn)合作雙方的爭(zhēng)吵"的嘲諷。

后來的結(jié)果證明，這個(gè)合資項(xiàng)目相當(dāng)出色。從項(xiàng)目國(guó)家立項(xiàng)、上?；I建到第一輛別克品牌的轎車下線僅用了破天荒的23個(gè)月。而且在1998年投產(chǎn)的首年里，就實(shí)現(xiàn)了銷售額52億美元，利潤(rùn)1.64億美元的記錄。其中故事，胡茂元僅用一句話就概括了："遇到這么多的困難我并不吃驚。"

胡茂元說："我的性格認(rèn)定，只要是數(shù)學(xué)題就會(huì)有解，而且我一定要把它解出來，我讀書是這么讀的；造拖拉機(jī)時(shí)是這么造的；后來在合資談判中也是這么做的。"

鑒于過去中外合資企業(yè)（包括上汽集團(tuán)與大眾的合資公司）中普遍存在的中外雙方各顧各的利益，不斷"扯皮"吵架以致嚴(yán)重影響管理效率的現(xiàn)象，那個(gè)在文藝復(fù)興中心大酒店里的不眠之夜，胡茂元一直都在焦躁地琢磨一套強(qiáng)化合資企業(yè)獨(dú)立性的合作原則。

"誰(shuí)聽誰(shuí)的？"這成了項(xiàng)目談判中大問題。常常談著談著就出現(xiàn)分歧，有時(shí)甚至是"劍拔弩張"。

"如果一項(xiàng)決定有利于上汽但是卻有損于通用，那就不是一個(gè)好決定，必須是雙方都有利。"胡茂元果斷地提出了"合資公司利益是最高利益"的原則。當(dāng)時(shí)，提出這種觀念是需要一定勇氣的。

盡管如此，美國(guó)合作者還是對(duì)中國(guó)的體制和商業(yè)慣例充滿懷疑。為了說服外國(guó)合作者，幼年時(shí)代言語(yǔ)不多的胡茂元，時(shí)下又被自己的職業(yè)、職務(wù)和肩上的責(zé)任推上了一個(gè)必須多講話、會(huì)講話的層面。他像古老的伊索一樣給外國(guó)合作者講起了寓言故事：一個(gè)牧師的兒子沒有被父親難住，在很短的時(shí)間就把父親撕碎了的世界地圖給拼完整了。孩子用的辦法很簡(jiǎn)單，地圖的背面是一個(gè)人，按照人來拼比按照地圖拼當(dāng)然簡(jiǎn)單很多。胡茂元如是結(jié)束自己的講述：只要人"拼"對(duì)了，世界也就拼完整了。

牧師的寓言

美國(guó)人領(lǐng)悟了胡茂元所講的牧師的寓言，最終放棄了懷疑。胡茂元又與美方總經(jīng)理"約法三章"：中美雙方的工作人員要坐到一個(gè)辦公室里辦公；不在公開場(chǎng)合發(fā)脾氣，要發(fā)也要關(guān)起總經(jīng)理辦公室的門來發(fā)；雙方吵過兩分鐘后要講話，絕不回避矛盾或讓矛盾拖延。

"應(yīng)該說，今天上海通用的成功運(yùn)轉(zhuǎn)正得宜于這三個(gè)頗有點(diǎn)像新婚夫婦磨合期的蜜月約定。"上海通用汽車的一位在職高管如此評(píng)價(jià)。

直到今天，通用汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)人也毫不猶豫地把這項(xiàng)宏大而又冒險(xiǎn)的投資計(jì)劃的成功歸結(jié)為胡茂元當(dāng)年的卓越領(lǐng)導(dǎo)才能。

"他是一個(gè)熟稔中國(guó)體制和勇于突破的商人，是最善于解開國(guó)際汽車巨頭的管理方式與國(guó)內(nèi)體制之間"疙瘩"的管理者。"通用汽車亞太區(qū)總裁施雷斯不無贊賞地說。

如果說上汽集團(tuán)桑塔那時(shí)代的輝煌與胡茂元沒有關(guān)系的話，那上汽通用時(shí)代，卻是胡茂元一手搭建的。憑借這兩個(gè)系列的拳頭產(chǎn)品，上汽集團(tuán)一直站在中國(guó)汽車行業(yè)的巔峰位置。上汽最初的輝煌是上海牌汽車，隨后，進(jìn)入了桑塔納時(shí)代，胡帶領(lǐng)上汽進(jìn)入通用系列車時(shí)代。

國(guó)內(nèi)外并購(gòu)

1999年7月，坐上了上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司總裁職位的胡茂元開始著眼國(guó)際擴(kuò)張。首先是走出上海，從2002年起相繼控股收購(gòu)了江蘇儀征、柳州五菱、煙臺(tái)車身廠，又接收了原中汽總公司，組建了上汽北京分公司；隨后再走出國(guó)門，自2000年組建了上汽北美公司、歐洲公司之后，2002年又成立了日本公司、香港公司；在這之后就是世界知名品牌的收購(gòu)戰(zhàn)了：2002年10月，在胡茂元主持下，上汽正式參股通用-大宇，盡管只有10%的股份，5970萬美元的投資額，但卻成為中國(guó)汽車企業(yè)跨國(guó)重組的先例；接下來又先后并購(gòu)韓國(guó)雙龍、英國(guó)羅孚。

發(fā)展自主品牌

從2002年開始，胡茂元帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)就表現(xiàn)出了最強(qiáng)硬和最堅(jiān)決的重振自主品牌的態(tài)度。從那時(shí)開始，從上汽集團(tuán)內(nèi)部就不時(shí)傳出"胡總又拍桌子了"的傳聞。從這個(gè)與原本個(gè)性一向溫和沉穩(wěn)的胡茂元有些反差的舉動(dòng)，也可以推測(cè)出胡在重振自主品牌過程中的難度。

難度之一是如何平衡合資與自主的難題，一個(gè)故事可以說明這個(gè)時(shí)下對(duì)中國(guó)汽車業(yè)最敏感的話題。據(jù)說，上汽與德國(guó)大眾曾經(jīng)就在現(xiàn)有桑塔納平臺(tái)上開發(fā)屬于上汽自己品牌的汽車達(dá)成過一個(gè)協(xié)議，但是，在上汽集團(tuán)已經(jīng)投入上億資金且新車型尚未下線面市時(shí)，大眾卻有了反悔之意。理由很簡(jiǎn)單："我給你提供研發(fā)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上研究出來的汽車最終是和我自己在同一個(gè)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。"德國(guó)大眾汽車也是生意人，不會(huì)做這種搬石頭砸自己腳的事情。

但是，這并沒有難倒胡茂元。經(jīng)過幾十年的積累后，今天的上汽也并非像當(dāng)年與大眾合資之初時(shí)那樣除了市場(chǎng)，一無所有。正如胡茂元也不再是30年前自行車輪上的求學(xué)青年一樣。"上汽在中國(guó)汽車業(yè)里是資金實(shí)力最強(qiáng)的。因?yàn)閺?984年桑塔納上市銷售開始，上汽就被政府特批建立了轎車配套基金。即每一輛桑車的售價(jià)里有2萬元積累到該基金，到今天至少有50-60億人民幣了。"張書林說。

另外，上汽集團(tuán)近年來利潤(rùn)一直是穩(wěn)健上升，2003年集團(tuán)稅前總利潤(rùn)達(dá)到了80億人民幣。這些多年積累的利潤(rùn)加上配套基金為胡茂元施展拳腳、自主開發(fā)提供了充足的資金保障。

胡茂元在上海汽車行業(yè)的制造業(yè)、業(yè)務(wù)管理和國(guó)際合作上有豐富的經(jīng)驗(yàn)。他提出了一系列先進(jìn)的企業(yè)管理概念，如無次品和綜合性管理、SAIC公司價(jià)值觀和四位一體合作模式。